Los valores de los autos usados ​​pueden tener la mayor caída mensual este año, dice Cap HPI

Jun 16, 2024

El valor promedio de los automóviles usados ​​en agosto se dirige a una caída cercana al 2%, potencialmente la mayor caída hasta ahora este año, a medida que continúa la “realineación” del mercado, dice Cap HPI.

El valor medio de los coches usados ​​ha seguido cayendo, a mediados de agosto un 1,2%, lo que ha llevado al director de valoraciones Derren Martin a pronosticar una caída de alrededor del 2% a finales de mes, que será la mayor en 2023.

En julio, los valores cayeron un 1,9%.

“Creo que estamos atravesando una realineación en los precios. No es un accidente. Como los precios siguen siendo altos en comparación con hace dos o tres años, se trata de un realineamiento y se está poniendo un poco más de volumen en el mercado, lo que aumenta la presión".

Sin embargo, será la mayor caída de agosto cuando Cap HPI introdujo su sistema de valoraciones Black Book Live en 2012.

Martin dijo que los precios minoristas están bien, ayudados por el hecho de que es la temporada de vacaciones de verano cuando el mercado se vuelve "un poco irregular".

Martin dijo que el mercado se ha sentido estacional en los últimos meses. Sin embargo, como agosto suele ser un mes en el que los valores no bajan mucho, esta vez el movimiento ha sido notable.

"Actualmente no hay mucho apetito por pagar precios altos por los automóviles, por lo que realmente están disminuyendo".

Los valores de los coches eléctricos usados ​​siguen cayendo ligeramente más rápido, un 1,5% a mediados de agosto. Dentro de eso, dijo Martin, algunos no se han movido mucho - Hyundai Kona de hecho ha subido un 1% - pero otros se han debilitado más rápidamente. El Polestar 2 bajó un 6%, el antiguo Renault Zoe un 4%, el Smart ForTwo un 5%, el Tesla Model 3 un 2,5%, el Tesla Model Y bajó un 2%, el VW Up eléctrico bajó un 2%.

"Con los vehículos eléctricos, donde hemos tenido cinco o seis meses de todo cayendo, ahora están luchando por encontrar su lugar".

Dijo que algunos vehículos eléctricos con un alcance más bajo posiblemente parezcan un poco caros ahora. Habrá comerciantes que compraron acciones basándose en los altos precios minoristas y que están tratando de vender manteniendo ese margen, pero ahora que los valores comerciales se están ajustando, deberán tener cuidado para hacer que sus acciones sean atractivas.

Dijo que no hay segmentos de mercado que estén resistiendo la caída. Los convertibles están cayendo un 1,4%, lo que se puede esperar a medida que el verano llega a su fin.

Dada la reducción de los valores de los vehículos eléctricos, Martin dijo que esperaba que los valores de los híbridos, tanto PHEV como autocargables, estuvieran más bajo presión de lo que muestran los datos actualmente, pero esta presión podría estar aún por llegar. "Algunos parecen un poco caros en comparación con los vehículos eléctricos", advirtió. Algunos híbridos premium, como el Defender, el Range Rover Sport, el VW Tiguan y el Mercedes Clase E ya están mostrando un poco de presión, con una caída de entre el 3% y el 4%.

Dijo que aquellos compradores de automóviles que tengan expectativas de que los valores de la gasolina y el diésel bajen significativamente se sentirán decepcionados. Si bien los vehículos eléctricos se han visto afectados, siguen siendo una proporción tan pequeña del mercado de automóviles usados ​​que es poco probable que "reduzcan" los valores de la gasolina y el diésel. Ahora significa que algunas versiones eléctricas del mismo coche de gasolina o de un equivalente son mucho más baratas. Con 12 meses y 10.000 millas, un Vauxhall Corsa-E 100kW Elite Premium ahora vale £2.000 menos que un Corsa Elite Nav Premium turbo de gasolina de 1,2 litros.

Sin embargo, Martin no cree que un gran número de consumidores esté todavía convencido de elegir vehículos eléctricos usados. "Para ser franco, esto probablemente todavía no sea suficiente para animar a más personas a comprarlos, ya que los volúmenes están aumentando".

Dijo que a algunos minoristas les está yendo bien comprando Nissan Leaf, Renault Zoe o Tesla Model 3 usados ​​al por mayor y vendiéndolos al por menor.

Cuando se le preguntó si algunos concesionarios buscarán aumentar su stock de automóviles viejos y asequibles que cumplan con ULEZ, dijo que esa es una posibilidad real. “Sin embargo, esa subvención de £2.000 para desguace ya no sirve para mucho, considerando la forma en que han subido los precios de los automóviles.

“En ese extremo del mercado también es difícil para el crédito. Con el costo de vida, las tasas de interés son un problema.

"Si las personas van a comprar un auto de reemplazo, se dan cuenta de cuánto más tendrán que pagar porque las APR han subido. Hemos escuchado ejemplos en los que las personas deciden quedarse con lo que tienen, priorizan su hipoteca. "Los pagos por cambiar de coche son un factor".

Sin embargo, la mayoría de los concesionarios todavía evitan los automóviles dañados: son conscientes de los continuos retrasos en la obtención de piezas que podrían significar largos días antes de que un vehículo salga al mercado.

"Teniendo en cuenta las preocupaciones sobre el coste de vida, el mercado realmente está funcionando bien", concluyó Martin.

“El mercado está bastante estable. No hay razón para entrar en pánico por los precios a pesar de lo que ha estado sucediendo con los vehículos eléctricos".

Dijo que septiembre traerá una oportunidad: habrá más automóviles que regresarán al mercado provenientes de flotas y arrendamientos, por lo que habrá buenas existencias para que los concesionarios adquieran.

Las personas que observan nuestra industria pueden malinterpretar fácilmente la complejidad de administrar un concesionario moderno. Cualquier gerente general tiene muchos asuntos que girar y debe fomentar un equipo talentoso en el que pueda confiar no solo para hacer bien lo básico, sino también para para rociar un poco de magia que los clientes puedan notar. Si el mercado en 2023 está volviendo constantemente a una relativa normalidad, esta normalidad ahora incluye el impulso para encontrar clientes para una oferta cada vez mayor de vehículos eléctricos y la necesidad de abastecerse de automóviles usados ​​en todos los canales. y comercializarlos con cuidado. Y, por supuesto, están los deseos de deleitar a los consumidores con una experiencia omnicanal y mantener márgenes decentes después de un par de años de fuerte rentabilidad. Las expectativas tanto del cliente como de las partes interesadas de la empresa deben alcanzarse al nivel óptimo. Publicación digital especial, expertos de la industria, proveedores destacados y distribuidores franquiciados comparten sus ideas sobre los principales aspectos necesarios para gestionar bien un concesionario moderno.

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Como editor, Tim es responsable del contenido de los medios, la planificación y la producción de los múltiples canales de AM (revistas impresas y digitales de AM, sitio web, redes sociales y contribuye a la planificación de nuestros eventos). Entrevista y escribe sobre tantos grupos de concesionarios franquiciados y divisiones de fabricantes de motores del Reino Unido como sea posible, para explorar los problemas que enfrenta el comercio minorista de automóviles en el Reino Unido y comprender qué soluciones están utilizando los concesionarios y proveedores para superarlos.