Trabajadores de Dana Auto Parts celebran una serie de reuniones en Toledo para organizar una lucha conjunta con los trabajadores de Jeep

Jul 25, 2023

Para unirse al Comité de Base de Dana, envíe un mensaje de texto o llame al 248-602-0936, o complete el formulario al final.

El jueves, casi 50 trabajadores actuales y anteriores de Dana Incorporated, un fabricante mundial de autopartes, así como trabajadores de la planta de ensamblaje de Jeep Stellantis Toledo, se reunieron en Toledo, Ohio, para discutir una estrategia común en la lucha contra los despidos injustos. y explotación corporativa.

La serie de reuniones, copatrocinadas por el Comité de Base de los Trabajadores de Dana y la Alianza Internacional de Trabajadores de Comités de Base (IWA-RFC), se tituló: “Participación en las ganancias retenida en Dana, despidos amenazados en Jeep, UAW se pone del lado de la gerencia: la estrategia de base para contraatacar”.

Al convocar la reunión, el Comité de Base de Dana describió un conjunto de demandas comunes para que los trabajadores de Jeep y Dana se organicen y luchen por:

Las reuniones tuvieron lugar después de semanas de creciente descontento entre los trabajadores de la planta Dana Toledo Driveline en el noroeste de Ohio, que fabrican ejes para la cercana planta Stellantis Toledo Jeep. Numerosos trabajadores de Dana se han manifestado en contra de una ola de despidos arbitrarios, así como de las miserables condiciones en la planta, donde no es raro que los trabajadores trabajen jornadas de 10 horas durante semanas sin un día libre.

Al mismo tiempo, los trabajadores de los Tres Grandes fabricantes de automóviles se enfrentan a un ataque cada vez mayor a sus puestos de trabajo, a medida que las corporaciones buscan intimidar a los trabajadores en el período previo a la fecha límite del contrato de este año con el United Auto Workers. Se han anunciado o se están planteando cientos de recortes de empleo o despidos en las plantas de Stellantis del área de Detroit, incluidas Sterling Heights Assembly y Warren Truck Assembly. El día después de la reunión, el UAW informó a los trabajadores de Jeep en el Complejo de Asambleas de Toledo que estaban comenzando los despidos.

En respuesta a estos ataques y para organizar una lucha, un número creciente de trabajadores se ha estado uniendo a la red de comités de base de trabajadores automotores en Estados Unidos, parte de la Alianza Internacional de Trabajadores de Comités de Base.

Al abrir las reuniones, un miembro destacado del Comité de Base de Dana dijo: “Hablo en nombre de aquellos que fueron despedidos en los últimos meses de Dana Toledo Driveline. Creemos que fue un intento de recortar gastos corporativos, al tiempo que violaba el contrato de 2021 entre la UAW y Dana Incorporated”.

La gran mayoría de los despedidos de la planta de Toledo, dijo, “fueron despedidos injustamente, no recibieron ningún tipo de disciplina progresiva, ni siquiera ningún tipo de acción disciplinaria antes de recibir el despido directo. Esto se debe a cosas como tener el teléfono en la mano o llegar a la fila un par de minutos tarde y tener las gafas en la frente. Y el sindicato básicamente no ayudó a reintegrar a ninguno de los 60 a 80 trabajadores que fueron despedidos en los últimos meses”.

Al explicar cómo se inició el Comité de Base de Dana, continuó: “Después de que nos despidieron a todos, la gente empezó a hacer preguntas sobre por qué el UAW no respondía. ¿Por qué nuestros funcionarios no responden a nuestras quejas? Ni siquiera nos devuelven la llamada. No nos responden a ninguno de nosotros.

“Al final, así es como empezó este comité. La gente empezó a hacer preguntas, la gente empezó a querer saber respuestas. Entonces fuimos al World Socialist Web Site, comenzamos a tener conversaciones y comprendimos que lo que ocurrió en Dana fue sólo el comienzo de algo que sucederá en todas las plantas e instalaciones de la UAW en todo el Medio Oeste, no solo en el Medio Oeste, pero en todo el país”.

El comité de Dana ya obtuvo una poderosa respuesta inicial, explicó, y ha estado trabajando para movilizar a los trabajadores de Stellantis y otras empresas en una lucha unificada. “El objetivo del Comité de Base de Trabajadores de Dana es educar, proteger y unir a los trabajadores automotores para organizarnos entre nosotros en la lucha por defender nuestros derechos”.

Y continuó: “Este comité está construyendo alianzas. Este comité se preocupa por las condiciones laborales que ocurren en Jeep, y esperaríamos que los trabajadores de Jeep se unieran a nuestra lucha contra Dana y estuvieran dispuestos a preocuparse por nuestras historias y experiencias también. Entonces, en última instancia, si Dana Toledo y Toledo Jeep se unieran, no habría nada, literalmente no habría nada que pudiera detenerlo. Colectivamente, tenemos el poder”.

También explicó cómo veía el papel del WSWS en la lucha de los trabajadores de Dana. “En cuanto al World Socialist Web Site, creo que es muy importante que la gente utilice a los periodistas. El hecho de que el WSWS siguiera publicando artículos, siguiera publicando nuestras historias, animó a tantos trabajadores a presentar sus historias.

“El WSWS actúa como una forma de expresar nuestras preocupaciones sin tener que sufrir represalias o incluso perder nuestro medio de vida por ello. Piense en lo enriquecedor que es para uno de sus compañeros de trabajo leer un artículo, o alguien de Jeep o Stellantis, que informe sobre las condiciones en las que usted trabaja. Eso te da el conocimiento de que toda la comunidad que te rodea está leyendo estos artículos”.

Posteriormente, Eric London, reportero del World Socialist Web Site, hizo un resumen de la situación que enfrentan los trabajadores de Dana y su conexión con el asalto general a los empleos y medios de vida de los trabajadores automotrices a nivel internacional.

"En primer lugar, algunos de ustedes se preguntarán por qué los trabajadores de Dana no obtuvieron participación en las ganancias si está en el contrato". Dijo Londres. “Bueno, esa es una buena pregunta. Y ni la corporación ni el UAW han respondido todavía. Le estás haciendo ganar mucho dinero a la empresa. ¿A dónde fue a parar este dinero, si no fue a las bases? Bueno, fue para los accionistas”, explicó, incluido el notorio asaltante corporativo y despojador de activos Carl Icahn, cuya firma de inversiones posee la mayor parte de las acciones de Dana.

London explicó que los ataques a los empleos y las condiciones de explotación que enfrentan los trabajadores de Dana son parte de una reestructuración más amplia de la industria automotriz global, mientras los gigantes automotrices buscan imponer los costos de la transición a los vehículos eléctricos a la clase trabajadora. “Las corporaciones están planeando despedir a miles o decenas de miles de trabajadores del sector automotriz en los próximos años. Y esto es lo que estará en el contrato. Y el UAW lo sabe y no está informando a las bases al respecto. Los despidos masivos ya están comenzando”. Si bien la burocracia del UAW ha tratado de aislar a los trabajadores y hacerlos sentir impotentes, dijo London, los trabajadores eran en realidad parte de una clase trabajadora poderosa y conectada internacionalmente, que luchaba cada vez más por sus intereses. “No estás solo, eres parte de una red internacional de comités de base. Está en la educación, las enfermeras, los trabajadores ferroviarios, hay trabajadores en varias industrias en todo el mundo y, por supuesto, los trabajadores automotores”.

En cada una de las reuniones en Toledo, los trabajadores que asistieron denunciaron enérgicamente su maltrato y la indiferencia de la burocracia del UAW. “No se está resolviendo nada”, dijo un trabajador veterano de Dana. “Ahora nuestro sindicato no interviene. Tienes que informar tus problemas a un supervisor, luego a Recursos Humanos antes de que intervenga un representante sindical. Las cosas se han puesto mal en la línea y hay mucho acoso.

“Necesitamos un cambio. Nuestra salud se ha ido a la mierda. Quiero decir, suena ridículo, pero ahora nos han dado días libres. Hemos tenido los fines de semana libres, y supongo que por todo esto que empezó [con el comité de base], lo cual es genial. Porque durante un tiempo, quiero decir, a tu cuerpo le faltan vitaminas, estás luchando contra la depresión. Y simplemente duele cuando vas a trabajar. Y personalmente siento que nuestra unión se ha convertido en un grupo de amigos unos dentro de otros, en lugar de mirar a todas las personas en el suelo, manteniendo viva esta planta”.

Otro trabajador de Dana dijo: “Tenemos mucha gente trabajadora allí, que trabaja los siete días de la semana. Y empeoró con el COVID, y esto y aquello. Y me tratan como si fuera un saco de patatas, pero ¿cuántos millones y miles de millones de dólares han estado ganando? Si yo fuera un saco de patatas, ¿cómo ganarían tanto dinero?

Mire el video de trabajadores a nivel internacional que explican por qué debería donar al WSWS.

Señalando la explotación común entre los trabajadores de Dana y Jeep, continuó. “Mi amiga está en Jeep y ha trabajado temporalmente durante cuatro años. La llevan cuatro años usándola, estafándola”.

Uno de los varios ex trabajadores de Dana que asistieron dijo: “Soy una de las personas que trabajó allí durante cinco años consecutivos y me despidieron. Nunca tuve ninguna acción disciplinaria, durante 65 meses en total. No hubo reportes y me despidieron con una sola infracción.

“Fui con el presidente y el vicepresidente local en numerosas ocasiones, y de hecho fui con ellos dentro de reuniones sindicales, y tuve que esperar un año solo para un control de seguridad de una máquina en la que trabajo. Y acudirías a ellos constantemente y simplemente darías vueltas.

“Hay una multitud de problemas que simplemente no se pueden superar. Estás trabajando constantemente. Una vez terminada la jornada laboral, tienes unas horas y debes prepararte para volver a trabajar”.

A la reunión también asistieron varios trabajadores de Stellantis Toledo Jeep, incluidos varios trabajadores temporales a tiempo parcial (TPT), también conocidos como empleados suplementarios o SE.

"He estado en Jeep casi cinco años y todavía soy un TPT", dijo uno. “Hablé con un delegado sindical. Le pregunté ¿qué pasa con este contrato? ¿Van a transferir a alguien a tiempo completo? Él directamente me dijo 'no'. Él dijo: 'Ni siquiera lo pienses, no lo esperes en absoluto'. Así que no sé cuánto tiempo estaré haciendo esto porque no puedo seguir así. No tengo que seguir trabajando cada vez más años y no hacer ningún tipo de aumento salarial. No tiene sentido”.

Otro trabajador temporal de Jeep dijo: “No todos los que trabajan en Jeep reciben participación en las ganancias. Los temporales no obtienen nada. La gente no entiende que no recibo un cheque de participación en las ganancias todos los años. No recibo todos los demás bonos y cosas que acompañan a ese trabajo. Obtengo todo el trabajo pero no obtengo ninguno de los beneficios de eso.

"Nuestro contrato se negoció en 2019", continuó. “Desde entonces hemos estado congelados los salarios. Entonces, incluso con toda la inflación, no podemos ganar más dinero del que ganamos ahora, hasta que se negocie ese contrato, e incluso entonces, ya sabes, no sabemos hasta dónde llegan los temporales. Todos podemos perder nuestros trabajos”.

Will Lehman, un trabajador de Mack Trucks y candidato de base a presidente del UAW el año pasado, también habló en las reuniones de forma remota. Lehman revisó la experiencia de las elecciones nacionales del UAW y dijo que la burocracia sindical trabajó para privar de sus derechos a los trabajadores y mantenerlos desinformados sobre la primera elección directa de altos funcionarios del UAW. Mientras tanto, dijo, se había descubierto que los bufetes de abogados que integraban el monitor del UAW, nominalmente encargados de supervisar “independientemente” al UAW y prevenir la corrupción, tenían flagrantes conflictos de intereses y vínculos íntimos con corporaciones como General Motors y Dana.

“El punto principal de mi campaña”, dijo Lehman, “no fue la idea de reemplazar a un burócrata por otro. Se trata de transmitir a los trabajadores la idea de que la estrategia que debemos adoptar es que se deben construir comités de base a nivel internacional; esa es la única manera en que vamos a ganar en el futuro. La idea de que necesitamos tomar el control de la situación en nuestras manos en el taller”.