Mientras los trabajadores automotores votan masivamente por la huelga, la burocracia del UAW comienza a huir de las demandas

Jul 24, 2023

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La Red del Comité de Base de los Trabajadores Automotores y el Boletín de los Trabajadores Automotores del sitio web World Socialist están organizando una reunión en línea el domingo a las 3 pm hora del este/2 pm hora central. La reunión revisará los últimos acontecimientos en las negociaciones contractuales entre los Tres Trabajadores Automotrices Unidos de Detroit y describirá la estrategia para que los trabajadores de base luchen por sus demandas.Regístrese para el evento aquí.

Decenas de miles de trabajadores de GM, Ford y Stellantis votaron a favor de la huelga de los tres grandes fabricantes de automóviles cuando su contrato expire dentro de tres semanas, el 14 de septiembre a las 11:59 pm. Enojados por años de disminución del nivel de vida, horarios de trabajo agotadores y ganancias corporativas récord. , los trabajadores de un local tras otro votaron casi unánimemente a favor de la huelga.

El voto masivo a la huelga es una señal de la creciente militancia de la clase trabajadora en todo Estados Unidos e internacionalmente, que está entrando en conflicto directo con las burocracias sindicales, incluido el aparato del United Auto Workers (UAW), y gobiernos capitalistas como la administración Biden. .

Los trabajadores automotrices están decididos a luchar por mejoras salariales sustanciales para protegerlos contra los estragos de la inflación y revocar años de concesiones respaldadas por el UAW. Esto incluye durante la reestructuración por quiebra de GM y Chrysler (ahora Stellantis) en 2009, cuando la UAW colaboró ​​con la administración Obama-Biden para reducir a la mitad los salarios y eliminar las pensiones para los nuevos empleados, abolir los aumentos por costo de vida y la protección de los ingresos de los despedidos. trabajadores y ampliar enormemente el número de empleados temporales a tiempo parcial (TPT, por sus siglas en inglés) altamente explotados, también conocidos como empleados suplementarios. Si bien las corporaciones han ganado un cuarto de billón sólo en la última década, muchos trabajadores automotrices se ven obligados a tener dos empleos y no pueden permitirse comprar los vehículos que construyen.

"Hay tantas cuestiones por las que tenemos que luchar", dijo al WSWS un trabajador de Stellantis en el Toledo Jeep Complex en Ohio. “El costo de vida y la inflación, pasar tiempo con nuestras familias. Los TPT se contratan por 15,78 dólares la hora y trabajan años antes de ser transferidos. Llegué a un máximo de $ 31 la hora, pero todo ha duplicado su precio desde que comencé. No hemos hecho ningún progreso. Muchos trabajadores jóvenes no pueden permitirse el lujo de reparar sus coches. En esta planta se comparte mucho el vehículo”.

Está previsto que el UAW publique hoy los resultados de la votación de la huelga. Una lista parcial de locales y plantas sindicales que han informado previamente sus resultados incluye:

Desde 2015, cuando los trabajadores de Fiat Chrysler rechazaron un contrato nacional respaldado por el UAW por dos a uno, ha habido una creciente rebelión contra la burocracia del UAW, cuyos altos funcionarios aceptaban sobornos corporativos para firmar contratos de traición y malversar el dinero de las cuotas de los trabajadores. Sólo en los últimos años, los trabajadores han rechazado repetidamente los contratos de traición, incluso en Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios y, más recientemente, dos veces en la planta de autopartes de Lear en Hammond, Indiana.

En un esfuerzo desesperado por contener esta agitación, el presidente de la UAW, Shawn Fain, que asumió el cargo después de una elección empañada por una privación generalizada del derecho a votar, ha presentado una serie de propuestas populares, incluido un aumento salarial del 40 por ciento, la abolición de los niveles y una semana laboral más corta. sin pérdida de salario. Pero Fain y el aparato del UAW no tienen intención, y mucho menos estrategia, de luchar por estas cosas. La realidad detrás de la retórica de Fain ha quedado de manifiesto en la traición de su administración a la huelga de 40 días de Clarios en Toledo a principios de este año y en los esfuerzos del UAW para derrotar la resistencia de los trabajadores de Lear que han rechazado dos contratos respaldados por el UAW.

Lo más significativo es que Fain ha estado en contacto regular con Biden y funcionarios de la Casa Blanca, que planean utilizar la burocracia del UAW, como lo hicieron en 2009, para imponer recortes masivos en empleos y salarios para financiar la transición de los fabricantes de automóviles a los vehículos eléctricos y escalar el la confrontación económica y militar de la administración con China. A cambio, la burocracia del UAW quiere el apoyo de Biden para garantizar que el UAW pueda cobrar las cuotas de los trabajadores de las nuevas plantas de baterías para vehículos eléctricos. El UAW también quiere hacerse con cualquier dinero del gobierno que esté disponible para “recapacitar” a las decenas de miles de trabajadores desplazados por la transición a la producción de vehículos eléctricos.

Fain ya está retrocediendo en su “exigencia” de que los trabajadores de las plantas de baterías eléctricas sean incluidos en los contratos marco del UAW. Según Detroit News, durante una manifestación de solidaridad el pasado domingo en Warren, Michigan, Fain “dijo que los equipos sindicales todavía están negociando para los trabajadores de la planta Ultium [en Lordstown, Ohio], pero cuando se le preguntó si el sindicato todavía está presionando para tener Ultium trabajadores cubiertos por el acuerdo nacional, dijo que Ultium es 'una empresa separada'”.

Según Bloomberg, el UAW y Ultium están cerca de llegar a un acuerdo para aumentar el salario inicial de los trabajadores de 15,50 dólares la hora a “más de 20 dólares”, mientras el sindicato y la empresa conjunta GM-LG Energy negocian el primer contrato. Esto es sólo una indicación de que el UAW mantendrá salarios de miseria y hará cumplir los dictados de la gerencia en la planta si se le concede la oportunidad de “organizar” a estos trabajadores.

Los trabajadores automotores deben organizarse ahora para oponerse a la inevitable traición de la burocracia del UAW, que está siguiendo el mismo manual que la burocracia de los Teamsters, que acaba de impulsar un contrato que garantiza cinco años de salarios de pobreza para los trabajadores a tiempo parcial que representan dos tercios de los ingresos de la empresa. personal. Una verdadera lucha requiere expandir la red de comités de base de los trabajadores automotrices a cada fábrica, almacén y lugar de trabajo para transferir el poder y la toma de decisiones de Fain y el aparato a los trabajadores en el taller.

Los trabajadores automotrices tienen un poder enorme. Según Anderson Economic Group, una firma consultora con sede en Michigan, un paro laboral de casi 150.000 trabajadores del UAW en los Tres de Detroit costaría a las empresas casi mil millones de dólares después de 10 días. Esto incluye 380 millones de dólares para GM, 325 millones de dólares para Ford y 285 millones de dólares de impacto en Stellantis.

Si bien Fain se ha “negado a discutir la estrategia de la huelga”, los medios informan que podría convocar una huelga limitada (en algunas plantas componentes) lo que socavaría el poder de la huelga y al mismo tiempo limitaría el impacto en la huelga del sindicato de 825 millones de dólares. fondo porque los trabajadores despedidos debido a la escasez de repuestos recibirían beneficios de desempleo en lugar de pagos de huelga.

Pero los trabajadores no quieren una “huelga de Hollywood” o una lucha vendida como la huelga de GM de 2019 o la huelga de Clarios. Para evitar una traición, se necesitan nuevos centros de poder de la clase trabajadora en las fábricas, para intercambiar información, coordinar acciones y contrarrestar el sabotaje de la burocracia.

Mire el video de trabajadores a nivel internacional que explican por qué debería donar al WSWS.

Un trabajador de Jeep con 10 años de experiencia dijo al WSWS: “Fain y el UAW están diciendo muchas cosas para quedar bien. Pero ellos son los que nos metieron en esta situación. Dice lo que la gente quiere oír, pero es todo humo y espejos. Necesitamos prepararnos para otro mal contrato. No podemos dejarnos engañar por las bonificaciones por firmar. Si esto no beneficia a todos, deberíamos rechazarlo”.

Respecto a las propuestas de Fain, otro trabajador de Jeep dijo: “Todo lo que figura en la lista es a lo que renunciamos en 2009. Es lo que concedimos y queremos recuperarlo. Pasaron por la quiebra y comenzaron a obtener ganancias nuevamente, y es hora de devolverlas. Espero que todos vayan hoy y voten a favor de la huelga, para hacerles saber y enviar un mensaje de que los números están aquí. Entonces saben que atacaremos si es necesario.

“Espero que Fain cumpla con lo que está diciendo”, dijo el trabajador. Cuando se señaló que la burocracia sindical ha afirmado durante mucho tiempo luchar por los trabajadores antes de venderlos, añadió: "Terminamos de obtener exactamente el mismo contrato que ya teníamos".

Y añadió: “El capitalismo parece funcionar aquí arriba, pero aquí abajo no tanto. ¿Qué vamos a hacer? Seguir dando exenciones fiscales, pensando que se irá filtrando. No, no se va a filtrar, no sucedió con Reagan y nunca lo hará. Va a permanecer allí fuera de nuestro alcance y nosotros nos quedaremos donde estamos... Ellos siguen ganando más y más dinero y eso nos perjudica”.

En la planta de ensamblaje de GM en Flint, un trabajador destacó las dimensiones internacionales de la lucha. “Tenemos una responsabilidad moral no sólo con nuestra comunidad y los trabajadores cuyos rostros vemos todos los días, sino también con los trabajadores de todo el mundo que proporcionan los recursos que utilizamos en este país. No existe tal cosa como un "automóvil americano". El cuarenta por ciento de las piezas con las que trabajamos aquí provienen de Corea, México y otros países.

“Los trabajadores están construyendo camiones por valor de 150.000 dólares en esta planta. No hay TPT ni etiquetas de tiempo completo en los camiones. Todos los construimos. ¿Por qué un TPT gana menos dinero que el que está a su lado? ¿Por qué él o ella no recibe también una pensión?”

Otro trabajador añadió: “En 2019 estuvimos en huelga durante seis semanas y no obtuvimos nada. Era un espectáculo de perros y ponis dirigido por funcionarios de la UAW que estaban malversando nuestro dinero. No podemos permitir que eso vuelva a suceder”.

Un tercer trabajador de Flint añadió: “La gente en el piso debería tener el control. La UAW es una entidad corporativa como GM. Lo que necesitamos es un movimiento global de los trabajadores”.

La Red del Comité de Base de los Trabajadores Automotores y el Boletín de los Trabajadores Automotores del sitio web World Socialist están organizando una reunión en línea el domingo a las 3 pm hora del este/2 pm hora central. La reunión revisará los últimos acontecimientos en las negociaciones contractuales entre los Tres Trabajadores Automotrices Unidos de Detroit y describirá la estrategia para que los trabajadores de base luchen por sus demandas.Regístrese para el evento aquí.