Cómo lo especificaríamos: Chevrolet Colorado 2023

Sep 18, 2023

Hemos conducido la camioneta Colorado de tamaño mediano de nueva generación, pero así es como las ordenaríamos usando el configurador en línea de Chevy.

La Chevy Colorado existe desde hace 20 años, pero acaba de ingresar a su tercera generación. Fue un reemplazo muy necesario del S-10 en 2003. La Colorado continúa siendo la camioneta Chevy más pequeña disponible, pero hoy enfrenta una fuerte competencia de rivales de tamaño mediano como la Honda Ridgeline y la Jeep Gladiator.

La Colorado se ofrece como una cabina de cuatro puertas con una caja de cinco pies y dos pulgadas, sin importar qué tan alto se atreva a subir por encima de su precio inicial de $30,695. El nuevo Chevy reemplazó las opciones salientes de tren motriz V-6 de 308 hp y Duramax Diesel con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.7 litros acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.

Las cinco versiones ofrecidas varían desde una camioneta de trabajo hasta un juguete que se arrastra sobre las rocas. Hemos conducido cuatro de ellos (en unos meses, Chevy nos dará las llaves del ZR2 que se lanzará a finales de este año). Entonces, naturalmente, pasamos nuestra pausa para el almuerzo estudiando detenidamente el configurador en línea del nuevo Colorado, mirando algunos escaparates antes de tener que volver a registrarnos. Así es como algunos miembros de nuestro personal especificarían el Chevrolet Colorado 2023.

Para mi Colorado 2023, estoy imaginando un punto de partida básico para una camioneta que se convertirá en un monstruo, es decir, una prerunner. Con los ángulos de aproximación y salida más agudos de la nueva Colorado y su potente potencia turbo, será una gran candidata para el todoterreno de la variedad Mint 400, incluso en forma de tracción en dos ruedas. Así que comenzaré con un WT con tracción en dos ruedas y agregaré el motor mejorado con 310 caballos de fuerza y ​​391 libras-pie de torsión ($1050). Demonios, dame la consola central delantera ($135) así tendré un lugar donde descansar mi codo derecho durante las explosiones a través del lecho del lago Warp Zone. Y elegiré el diferencial con bloqueo automático ($325) o, como yo lo llamo, "la tracción en las cuatro ruedas del pobre". Mi único gasto frívolo, si se le puede llamar así, es la pintura Glacier Blue Metallic ($395), porque los otros colores WT son aburridos. Eso me sitúa en $32,600 en total, lo que me deja un montón de presupuesto imaginario para suspensión de largo recorrido, carrocería de fibra de vidrio y repuestos montados en la caja. —Ezra Dyer

Ezra tiene razón. Hay algo encantador en la versión básica de la Work Truck. Claro, la Colorado se ofrece en versiones de gama alta que también se centran más en el todoterreno, pero la WT tiene una adorable apariencia obrera y recién salida de la flota. Me gusta especialmente el color Sand Dune Metallic que, combinado con las llantas de acero de 17 pulgadas, le da un aspecto atractivo.

Me quedaría con la tracción trasera porque, sinceramente, estoy poniendo esto a funcionar, no llevándolo a los senderos, entonces, ¿para qué molestarse? La versión turbo cuatro de 237 hp también está bien. Sin embargo, donde gastaría algo de dinero es en varios paquetes de opciones, porque lo creas o no, Chevy te permitirá agregar algunas opciones que no son WT al WT.

Primero, comenzaría con los paquetes WT Convenience y WT Convenience II ($415 y $545, respectivamente), el primero de los cuales agrega una puerta trasera con bloqueo remoto, una ventana trasera deslizante manual y un desempañador de ventana trasera. El segundo agrega un asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho direcciones con lumbar y un portón trasero con un compartimento de almacenamiento integrado. Luego agregaría el paquete de seguridad ($505), que incluye espejos exteriores con calefacción y ajuste eléctrico con tapas pintadas de negro, sensores de estacionamiento traseros, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado de emergencia automatizado y monitoreo de punto ciego. Finalmente, el paquete Technology ($950) agrega control de crucero adaptativo, alerta de peatones traseros y un sistema de cámara exterior de 360 ​​grados.

Teniendo en cuenta que la Colorado viene de serie con esa gran pantalla táctil de 11,3 pulgadas y una pantalla de indicadores digitales, aquí se obtiene una camioneta básica muy no básica, y el total es de sólo $33,110. Saltar a una de las versiones más caras de la Colorado la coloca en el territorio del precio de la Silverado 1500, por lo que si eres inteligente, también te quedarás con la WT. —Drew Dorian

No me gusta que me manden. Quiero ser yo quien tome las decisiones. Si fuera por mí, no estaría haciendo una lluvia de ideas en Zoom toda la tarde; estaría en la cocina construyendo un tríptico de queso asado. La verdadera genialidad requiere tiempo y, en algunos casos, muchas rebanadas de queso.

Por eso elegiría el Colorado Trail Boss. Es el sándwich perfecto de Chevy. Tiene la actitud todoterreno del ZR2, más caro, pero cuesta menos que el Z71. No puedes obtener los faros LED, lo cual es un gran fastidio, pero sí obtienes 1.5 pulgadas de recorrido adicional de suspensión en la parte delantera con 1.0 pulgada adicional en la parte trasera. Además, tiene tracción a las cuatro ruedas y el diferencial de deslizamiento limitado del Z71. Pintaría el mío en Nitro Yellow Metallic ($395), que se acerca bastante al color de Kraft Singles. Las ruedas estándar de 18 pulgadas en negro brillante están bien, pero están envueltas en neumáticos Goodyear Wrangler Territory MT de 32 pulgadas ($495).

El Trail Boss también tiene el motor de 310 hp y 7700 libras de remolque, lo que hace que sea imprescindible agregar el controlador de freno de remolque integrado del paquete Advanced Trailering ($620). Es un poco tonto que el control de crucero y una ventana trasera deslizante manual sean una opción en una camioneta de tamaño mediano que cuesta $41,200, pero a veces tienes que pagar el costo para ser el jefe. Otro extra es el revestimiento de caja rociado y adherido químicamente de Chevy ($475). La única opción superflua (una palabra nueva que aprendí en una reunión reciente de Zoom) que obtendría serían las placas de identificación y las insignias oscuras ($195). Ahora puedo escuchar al vendedor: "Señor, a $8 la carta, necesita conseguir esto para su camión". ¡Oye amigo, no me digas qué hacer! —Austin Irwin

Con el fin de tratar de mantener las cosas algo asequibles, elegí una LT, que es el siguiente paso por encima de la camioneta de trabajo con acabado básico. Opté por el motor más potente ($1050), que genera 310 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torsión, para tener un poco más de entusiasmo en la ciudad. Me hubiera encantado agregar todas las comodidades del paquete LT Convenience III, pero en lugar de eso, me conformé con el LT Convenience II, que renuncia a cosas como un volante con calefacción en favor de ruedas de 17 pulgadas con paredes laterales más gruesas, ya que Las carreteras de Michigan son basura. Lo cerré con el paquete Tech para las cámaras de 360 ​​grados, el paquete Safety para un poco más de tranquilidad, un revestimiento de caja en aerosol y la actualización de audio Bose con siete parlantes. La pintura Harvest Bronze Metallic es un obsequio y es una clase superior a una selección aburrida de opciones de pintura gratuitas. —Andrew Krok

Normalmente, elegiría un camión de forma práctica y prudente. Pero al igual que el Colorado de tamaño mediano que vive en un mundo de tamaño completo, yo también sufro del complejo de Napoleón. Con un poco de ayuda de un taburete y algunas agarraderas, saltaría al jefe de todos los jefes, el Colorado ZR2 Desert Boss. No está disponible hoy, pero Chevy no te ignorará si les muestras una mochila llena de Benjamin Franklins.

Para que el ZR2 (y yo) nos sintiéramos aún más especiales, gastaría más en pintura Radiant Red Tintcoat ($495). El paquete Desert Boss es la forma más rápida de cubrir el ZR2 con accesorios, sin necesidad de estrellarlo contra una tienda O'Reilly Auto Parts. Desafortunadamente, el configurador de Chevy no revela cuánto están cobrando por agregar el parachoques delantero de alta resistencia, el cabrestante, las luces LED del techo y la cámara debajo de la carrocería. También es la única manera de obtener las ruedas más atractivas que se ofrecen, estas unidades con capacidad de bloqueo de talón de 17 pulgadas con superficie Tech Bronze.

Ese equipo, más las 430 libras-pie de torsión del motor de alto rendimiento del ZR2, es suficiente para sacar el auto de mamá de la zanja, en caso de que termine allí nuevamente. ¡Te amo MAMA! Como otros, agregué el paquete de seguridad ($445) para mantenerme a salvo de camionetas más grandes. Los cinturones de seguridad amarillos ($50) eran demasiado buenos para pasarlos por alto, y para dejar lo más importante para el final, elegí los escalones todoterreno ($495) en lugar de entrar al Colorado corriendo. Mierda, ¿mencioné que tengo un poco de miedo a las alturas? ¿Mamá? —Katherine Keeler

Sí, todavía está trabajando en el proyecto del auto Nissan 300ZX Turbo de 1986 que comenzó en la escuela secundaria, y no, aún no está a la venta. Austin Irwin nació y creció en Michigan y, a pesar de haber sido bombardeado por discos de hockey durante una carrera no tan exitosa como portero en la escuela secundaria y la universidad, todavía tiene todos sus dientes. Le encantan los coches de los años 80 y Bleu, sus Grandes Pirineos, y es un miembro activo de la comunidad Buffalo Wild Wings. Cuando Austin no está trabajando en sus propios autos, probablemente esté al costado de la carretera ayudando a otra persona a arreglar los suyos.

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