VW Atlas corrige deficiencias para obtener un mejor valor

Mar 08, 2024

David Kiley | 20 de julio de 2023

SAUGERTIES, Nueva York--Desde que Volkswagen lideró todas las importaciones en Estados Unidos en los años 60 en ventas y publicidad inteligente, ha luchado por encontrar una base sólida.

Después de la desaparición de la plataforma Tipo 1 que fue la base del Beetle, Microbus, Thing, Squareback wagon y Karmann Ghia, y pasó a configuraciones de tracción delantera refrigeradas por agua, se ha perdido un poco, como una tuba revestida de pantalones de cuero. Jugador que intenta encontrar trabajo en la ciudad de Nueva York.

¿Y recuerdan los absurdos pronunciamientos que hizo hace una década el director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, acerca de 1 millón de ventas en los EE.UU. para 2020 para las marcas VW y Audi? VW simplemente no está hecho para 1 millón de ventas en este lado del Atlántico.

Vale la pena considerar el pasado para reflexionar sobre el presente y el futuro de Volkswagen. Por un lado, intenta ser líder global en la transformación del motor de combustión interna hacia la electrificación. Pero el actual director de operaciones de la marca global VW, Thomas Schäfer, dijo la semana pasada – justo cuando los periodistas estaban examinando el nuevo y mejorado SUV Atlas – que el “techo de la compañía está en llamas” financieramente porque está demasiado comprometida con los vehículos eléctricos, mientras que las ventas de vehículos ICE están son demasiado lentos y sus costes laborales, especialmente en Europa, demasiado altos.

El Grupo Volkswagen registró en 2022 sus ventas más bajas en más de una década, cuando los confinamientos por el COVID-19 en China y la guerra en Ucrania afectaron las cadenas de suministro. Mientras tanto, VW tiene la asombrosa cifra de 669.000 empleados en todo el mundo y reportó ventas de 8,26 millones de vehículos el año pasado. Toyota, en comparación, tiene 375.000 empleados en todo el mundo que generaron 10,5 millones de ventas. Eso simplemente no es competitivo.

Mientras todos miramos el brillante reloj (los vehículos eléctricos que recorren más de 300 millas (483 km) con una carga) oscilando hacia adelante y hacia atrás frente a nuestros ojos, y muchos consumidores se mantienen al margen de los vehículos eléctricos, VW está sacando a relucir una estrategia mucho más SUV mejorado propulsado por gasolina que se ofrece en configuraciones de 2 o 3 filas y que obtiene, en el mejor de los casos, 23 mpg (10,2 L/100 km). Si bien esto podría parecer una propuesta adecuada para 2005, también podría ser justo lo que la compañía necesita para ayudar a apagar el incendio del techo.

El Atlas y el Atlas Cross Sport son SUV elegantes y extremadamente bien equipados que muchos compradores pueden adquirir por mucho menos de $ 50 mil, que es aproximadamente el precio de transacción promedio de un vehículo nuevo en estos días. Pero no se equivoque: el Atlas 24 y el Atlas Cross Sport son vehículos para transportar niños y nietos, conductores diarios y vehículos para viajes por carretera muy por encima del promedio.

Esto nos lleva a lo que VW intenta ser estos días: una empresa de automóviles familiares dirigida por ingeniería alemana. De hecho, hace una década, los automóviles de pasajeros representaban el 91% de las ventas de VW en Estados Unidos. Llegaron muy tarde a la fiesta del SUV. Pero para 2022, el 83% de las ventas de VW serán SUV.

Los SUV en la sala de exhibición de VW, encabezados por Atlas y Cross Sport (que se distinguen por una línea de techo trasera inclinada y AWD) son SUV espaciosos, cómodos, bien equipados y a buen precio. Sin embargo, no está tan claro qué los convierte en “Volkswagens” a diferencia de la Marca X.

Pero hay un valor claro para el dólar. Manejamos el Premium R-Line, que comienza en $53,085 incluyendo la tarifa de destino, así como el Cross Sport SE, que comienza en $38,065. Los materiales interiores suaves al tacto han reemplazado las superficies de plástico con guijarros Family Dollar del modelo anterior. E incluso los modelos sub-premium tienen carga inalámbrica para teléfonos y asientos con calefacción/ventilación. Lo mejor de todo es que el anémico VR6 y los motores de 2.0 L de aspiración normal se reemplazan por el motor turbo de 2.0 L en toda la línea. La iluminación ambiental opcional de 30 colores proporciona suficiente ambiente para un espectáculo de EDM.

Conducir por el valle del río Hudson en carreteras sinuosas a lo largo de colinas en el Atlas demostró que el SUV es capaz, seguro y capaz de cualquier aceleración que necesitáramos; No había balanceos de la carrocería ni estaba demasiado rígido. VW destaca en ingeniería de chasis y amortiguación. Y se mueve con mucha más confianza que el modelo saliente.

En la época en que Bill Clinton ocupaba la Casa Blanca, VW parecía extrañamente inepto en cuanto a portavasos y radios decentes. Fue un punto ciego cultural. Podemos informar que los portavasos y el estéreo Harman Kardon en los modelos premium del nuevo modelo, e incluso las radios VW originales, están bien. Pero el punto ciego de hoy es la telemática.

Me resisto a condenar un sistema al presionar por primera vez el botón de "encendido". Después de todo, el propietario aprenderá el sistema antes de que venza el primer pago. Pero el sistema VW merece piedras contra el modelo de 12 pulgadas. Pantalla central (30 cm) para el complicado sistema de menú que nos hizo apagar la radio en lugar de intentar navegar fuera del canal preestablecido de Sirius "Chill", la falta de suficientes botones físicos, extraños controles capacitivos y lo que parecía un volante. control de volumen de la rueda que no lo era. ¿Quién diablos examinó este sistema antes de que VW lo aprobara?

VW solía estropear periódicamente la adquisición de elevalunas y motores de limpiaparabrisas hasta que el ex presidente Ferdinand Piech se cansaba. “¡Descubra quién fabrica los motores de limpiaparabrisas de Cadillac y cómprelos!” le ladró a un subordinado tembloroso en la década de 1990. Problema resuelto. ¡Hola VW! ¡Descubra quién diseñó el sistema Bluelink de Hyundai y clónelo! Hablamos en serio. Problema resuelto.

La amplitud, la calidad del ambiente interior y el valor del Atlas son sus puntos fuertes. La comodidad del asiento es sólida. El espacio para las piernas en el asiento trasero es lo suficientemente espacioso para LeBron James. Haga los arreglos en la telemática y la boleta de calificaciones del Atlas irá de B a A. El CEO de la marca, Schäfer, dice que el techo está en llamas, por lo que estos SUV ICE tendrán que transportar mucha agua hasta que la gente comience a clamar por los vehículos eléctricos que VW ha invertido tanto.

Llamadas clave del VW Atlas/Cross Sport

La categoría de SUV medianos es importante para las familias estadounidenses desde que los padres de la Generación Y comenzaron a evitar las minivans y los teléfonos con cable. El Atlas no está diseñado para uso todoterreno, sino para transportar familias por los suburbios y las carreteras interestatales en todas las condiciones climáticas. Para eso, se mantiene firme y algo más con Hyundai Palisade, Ford Explorer, Chevy Traverse, etc., pero con una porción de ingeniería alemana.

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