Volvo evita el arancel del 25% a China

Oct 12, 2023

Coches Volvoy arranque de vehículos eléctricosEstrella Polaraprovechará un antiguo programa comercial estadounidense para importar vehículos chinos a un costo menor, dando a las marcas suecas una ventaja competitiva.

Al utilizar el programa de devolución de derechos de Estados Unidos, los fabricantes de automóviles afiliados a Geely pueden recuperar los derechos de importación y el arancel estadounidense del 25 por ciento aplicado al crossover Volvo EX30 y al sedán Polestar 2 de fabricación china frente a las exportaciones de los crossovers Volvo EX90 y Polestar 3 de fabricación estadounidense. fuentes familiarizadas con el asunto dijeron a Automotive News.

El programa de devolución de derechos permite a las empresas reclamar un reembolso de los derechos y aranceles estadounidenses sobre las importaciones procedentes de China cuando se compensan con ciertas exportaciones en la misma clasificación arancelaria, dijo Jedd Lancaster, gerente de ventas del agente de aduanas Alliance Drawback Services.

"El inconveniente es una estrategia de mitigación arancelaria poco conocida", dijo Lancaster. "Es un nicho muy específico dentro del cumplimiento comercial".

Los fabricantes de automóviles con fabricación estadounidense que crean oportunidades de exportación pueden recuperar los derechos de importación pagados sobre los vehículos en los últimos cinco años, dijo Lancaster.

"Eso puede dar lugar a que decenas de millones de dólares regresen a los resultados de la empresa", afirmó.

Motores generales, el único otro gran fabricante de automóviles que importa vehículos fabricados en China a Estados Unidos, también utiliza el programa de devolución para recuperar "una pequeña porción" de los derechos y aranceles pagados por el crossover Buick Envision, confirmó un portavoz de la compañía.

El director ejecutivo de Polestar, Thomas Ingenlath, y el director de operaciones de Volvo, Björn Annwall, aludieron al plan comercial para vender el EX30 y el Polestar 2 en los EE. UU. de manera competitiva a principios de este año. En declaraciones a Automotive News en abril, Ingenlath dijo que el fabricante de automóviles podría compensar los aranceles de importación sobre vehículos fabricados en China con las exportaciones de Polestar desde Charleston.

"Los automóviles que producimos [en Carolina del Sur] y que exportamos nos ayudan a importar los automóviles que no producimos aquí", dijo Ingenlath. "Es imposible construir todos y cada uno de los modelos que tienes en tu cartera... en todas y cada una de las regiones", se venden.

El EX30 será el Volvo menos costoso, con un precio inicial de $36,145, incluido el envío, cuando salga a la venta en la primera mitad del próximo año.

Cuando se le preguntó si el precio de etiqueta incluye el arancel del 25 por ciento de China, el director de operaciones de Volvo, Annwall, respondió: "Los precios que le damos son precios para los consumidores. Y parte de la forma en que podemos manejar eso es que también exportamos automóviles de los EE. UU.; usted tiene esos tipo de esquemas arancelarios."

Un portavoz de Volvo se negó a discutir las estrategias de importación y exportación del fabricante de automóviles.

El presidente de Volvo Car USA y Canadá, Michael Cottone, dijo que la compañía "sigue las reglas gubernamentales y paga los aranceles requeridos en todos los vehículos importados como lo hacemos en todos los mercados donde operamos".

"Desde 2018, Volvo Cars, al igual que otras empresas, ha estado sujeta y paga mayores aranceles sobre los vehículos y componentes de automóviles importados a Estados Unidos desde China", dijo Cottone en un comunicado proporcionado a Automotive News. "Ésta es una parte fundamental de nuestra ecuación empresarial global".

El próximo año, Volvo Cars comenzará la producción de los crossovers eléctricos Polestar 3 y EX90 en su planta de ensamblaje de Ridgeville, Carolina del Sur. Un pronosticador estima que Volvo construirá 92.000 vehículos eléctricos en la fábrica en 2025.

Inversión: 1.200 millones de dólaresTamaño: 2,3 millones de pies cuadradosEmpleados:1.800Capacidad anual: 150.000 vehículos

Bill Russo, director ejecutivo de la firma asesora Automobility Limited, con sede en Shanghai, dijo que el programa de devolución de derechos ofrece una manera para que los fabricantes de automóviles afiliados a China "salven el foso" de los aranceles de importación estadounidenses.

"Geely es dueña de Volvo y Geely está tratando de encontrar una manera de cruzar el foso", dijo Russo. "China encuentra una manera".

El analista de la industria Michael Dunne dijo que el programa de devolución amenaza con "abrir las puertas" a los vehículos importados fabricados en China al crear una elusión del arancel.

Tanto la administración de Trump como la de Biden "han sido muy claras en cuanto a que las importaciones chinas no son gratas aquí en Estados Unidos", dijo Dunne, director ejecutivo de ZoZo Go, una consultora especializada en los mercados automotrices asiáticos. "Es un completo revés para todo lo que Estados Unidos está tratando de hacer para construir su propia industria de vehículos eléctricos y cadena de suministro de baterías".

La devolución de derechos, promulgada en 1789 como parte de la Ley Arancelaria Original, permitía el reembolso de derechos, impuestos, tasas y aranceles pagados a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza sobre mercancías importadas a los EE. UU. que posteriormente se exportan o destruyen.

La Ley de Facilitación y Aplicación del Comercio de 2016 modernizó el programa, permitiendo una mayor flexibilidad a la hora de igualar las actividades de importación y exportación por motivos de devolución. Lancaster dijo que según la disposición de sustitución del reembolso, una exportación a países que no están en el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá puede compararse con una importación que comparte el mismo número de clasificación arancelaria de ocho a 10 dígitos.

A diferencia de las zonas de libre comercio extranjeras de Estados Unidos y otras estrategias de evasión arancelaria, el programa de devolución es retroactivo, lo que permite a los fabricantes de automóviles recuperar los derechos pagados por vehículos ya importados.

Lancaster dijo que esto permite a las empresas obtener el reembolso de derechos y tarifas de importación que de otro modo no serían recuperables.

Un ex funcionario del Representante Comercial de Estados Unidos dijo que el programa revisado de devolución de derechos "socava hasta cierto punto" la intención de la política comercial de Estados Unidos hacia China al reducir la barrera financiera de entrada para las importaciones de vehículos.

"Sin embargo, el retroceso incentiva las exportaciones de bienes similares, fomentando la actividad económica en Estados Unidos", dijo la fuente que pidió no ser identificada. "Así que desde un punto de vista político, probablemente sea neutral en términos netos".

Michael Cerny, presidente del comité de devolución de la Asociación Nacional de Agentes de Aduanas y Transportistas de América Inc., dijo que el programa comercial incentiva a las empresas a invertir en la industria manufacturera estadounidense.

Su objetivo es "fomentar las exportaciones de Estados Unidos", dijo Cerny. "Se están tomando (los aranceles de China) y utilizándolos de una manera que genere empleos en Estados Unidos".

La industria automotriz suele utilizar devoluciones de derechos para importar autopartes de China de manera rentable. Pero pocos fabricantes de automóviles importan vehículos completamente ensamblados de China. Ford se unirá al club el próximo año cuando comience a importar el Lincoln Nautilus rediseñado.

"Los fabricantes de equipos originales japoneses y alemanes nunca han necesitado [reembolso] porque el arancel sobre las importaciones de automóviles es bajo", señaló Dunne. "Y para las camionetas y los SUV, sujetos al impuesto al pollo del 25 por ciento, invirtieron en fábricas dentro de Estados Unidos"

Pero a diferencia de los trasplantes alemanes y asiáticos, Volvo y Polestar dependen de las fábricas chinas para producir vehículos para el mercado estadounidense. La planta de ensamblaje de Volvo en Carolina del Sur, con 150.000 unidades, tiene menos de la mitad de la capacidad de producción de las fábricas de BMW y Mercedes en EE. UU.

Russo dijo que los alemanes "no tienen ningún foso que cruzar", dada su importante huella industrial en Estados Unidos.

*El fabricante de automóviles importa vehículos a los Estados Unidos. *Los aranceles, tasas e impuestos se pagan a Aduanas y Protección Fronteriza. *El fabricante de automóviles exporta otros vehículos a países que no están en el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá con el mismo número de clasificación arancelaria que los vehículos importados. .*El fabricante de automóviles recupera el 99 por ciento de los derechos, tasas e impuestos de importación pagados.

Fuente: Servicios de devolución de Alliance

El plan de devolución de derechos podría convertir la fábrica de 2,3 millones de pies cuadrados de Volvo en Ridgeville, Carolina del Sur, en un centro de exportación del sureste que rivalice con Mercedes-Benz y BMW.

A una hora al norte de Charleston, la planta de ensamblaje de Volvo será el centro de producción global del EX90 y el Polestar 3 fuera de China.

Una fuente dijo que la decisión de concentrar la producción de los dos crossovers clave estaba relacionada con satisfacer la demanda norteamericana y maximizar las exportaciones estadounidenses.

Inaugurada hace menos de cinco años, la planta de Volvo opera a sólo el 32 por ciento de su capacidad fabricando el sedán S60 de bajo volumen, dijo AutoForecast Solutions. El pronosticador estima que Volvo producirá allí un total combinado de 92.000 crossovers Polestar 3 y EX90 en 2025.

Pero problemas con el desarrollo de software para la nueva plataforma de vehículos de Volvo que sustenta ambos nuevos modelos han retrasado el inicio de la producción hasta el próximo año.

Eso podría resultar costoso para Volvo dada la naturaleza retroactiva del reembolso de derechos, dijo el vicepresidente de AutoForecast, Sam Fiorani.

"Dado que las importaciones de Polestar 2 se remontan a 2021, las exportaciones de Charleston deben comenzar a desplegarse en volúmenes pronto para compensar los vehículos que ya se encuentran en estas costas y en las carreteras estadounidenses", dijo Fiorani.

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