La carga pública, la autonomía y el coste siguen siendo preocupaciones válidas para los posibles compradores de vehículos eléctricos en 2023

Oct 04, 2023

Los participantes en una serie de paneles del verano de 2023 realizada por MarketWatch Guides con el apoyo de Automoblog citaron la disponibilidad de carga pública, la ansiedad por el alcance y el costo como principales impedimentos para la propiedad de vehículos eléctricos.

Shift2Electric, una empresa de consultoría y capacitación en vehículos eléctricos (EV) con sede en Minnesota, mantiene una lista completa de vehículos eléctricos disponibles en su sitio web. Las tablas de la lista están organizadas por fabricante y se actualizan periódicamente a medida que los fabricantes de automóviles añaden más vehículos eléctricos a sus carteras de productos. La afluencia de vehículos eléctricos puede estar siendo demasiado fuerte para algunos, ya que el sentimiento general de los consumidores hacia los vehículos eléctricos, al menos por ahora, es mixto.

Para ayudar a establecer un barómetro entre el creciente número de vehículos eléctricos disponibles y cómo se sienten los compradores de automóviles, Automomoblg apoyó a MarketWatch Guides para una serie de paneles virtuales durante el verano de 2023 que incluyeron tanto a consumidores como a expertos de la industria. MarketWatch Guides publicó un resumen de los hallazgos a fines de agosto de 2023, mientras que nuestro resumen de los hallazgos se describe a continuación.

Los expertos de la industria citados aquí figuran con sus nombres completos y títulos correspondientes, mientras que a los consumidores se hace referencia por sus nombres sólo por razones de anonimato.

El estudio de consideración de vehículos eléctricos de EE. UU. de JD Power 2023 muestra que los estadounidenses se están adaptando gradualmente a la idea de poseer un vehículo eléctrico. El estudio de JD Power midió las respuestas de 8136 consumidores desde febrero hasta mayo de 2023 para ayudar a determinar la consideración general de los vehículos eléctricos por geografía, demografía, psicografía, estilo de vida y uso del vehículo.

En el estudio de JD Power, el 26 por ciento dijo que es muy probable o “muy probable” que considere comprar un vehículo eléctrico, frente al 24 por ciento en 2022. El número de encuestados que dijeron que es “probablemente en general” que consideren un vehículo eléctrico también aumentó a 61 por ciento, frente al 59 por ciento en 2022. El estudio de JD Power también encontró que las generaciones más jóvenes son más receptivas a los vehículos eléctricos y que California tiene el mayor número de compradores de vehículos eléctricos.

El porcentaje más bajo de respuestas “muy probables” en el estudio de JD Power coincide con los hallazgos de un estudio de 2023 realizado por el Instituto de Política Energética de la Universidad de Chicago, que concluyó que es poco probable que casi la mitad (47 por ciento) obtenga un vehículo eléctrico como opción. próximo auto. En ese estudio, sólo el 19 por ciento dijo que era muy probable que comprara un vehículo eléctrico para su próximo vehículo. Estos dos estudios se ven reforzados aún más por un trabajo del Pew Research Center, que encontró que a partir de 2023, la mitad de los adultos estadounidenses dijeron que es poco probable que compren un vehículo eléctrico.

Los estudios de JD Power, el Instituto de Política Energética de la Universidad de Chicago y el Centro de Investigación Pew muestran un tema común. En cada estudio, los encuestados mencionaron preocupaciones sobre la infraestructura de carga, ya sea la disponibilidad de cargadores públicos o la falta de confianza en que Estados Unidos construirá la infraestructura necesaria.

Jodi y Cam, miembros del panel de consumidores, expresaron que esta es su principal preocupación. Jodi dijo que es necesario aumentar la cantidad de sitios de carga en los EE. UU. para aliviar sus temores de quedarse atrapada en algún lugar desconocido, una preocupación especialmente válida por la noche. Mientras tanto, Cam dijo que incluso si los costos del combustible son más altos, las estaciones de servicio y otras áreas de descanso están más disponibles con menos tiempo de espera para el surtidor que para el cargador.

"Necesitamos utilizar la red de estaciones de servicio existente y agregar cargadores de vehículos eléctricos a las estaciones de servicio", dijo Brian Grunkemeyer, fundador y director ejecutivo de FlexCharging. “Cuentan con la iluminación adecuada y son de fácil acceso en todo momento; Tienen baños y algo que hacer mientras estás allí. Esto es importante para ayudar a que la carga de vehículos eléctricos sea fácil y accesible para todos”.

Las respuestas de Jodi y Cam en nuestro panel coinciden con una encuesta de AAA de agosto de 2023 que analizó las cosas desde el punto de vista de un conductor de vehículo eléctrico por primera vez. En el estudio de la AAA, los conductores primerizos de vehículos eléctricos se alarmaron por la falta de cargadores disponibles y el tiempo necesario para cargarlos.

Según el Departamento de Energía de EE. UU., en julio de 2023, hay 32.000 cargadores rápidos de CC disponibles públicamente en los Estados Unidos para uso de 2,3 millones de vehículos eléctricos, una proporción de 72 vehículos por cargador. El Laboratorio Nacional de Energía Renovable estima que se necesitarán 182.000 cargadores rápidos de CC para dar soporte a los 30 a 42 millones de vehículos enchufables que se espera que estén en las carreteras para 2030.

En julio de 2023, siete fabricantes de automóviles (BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz Group y Stellantis NV) anunciaron una empresa conjunta centrada en el desarrollo de una red de carga de alta potencia que contará con al menos 30.000 nuevos Cargadores repartidos por ubicaciones urbanas y de carreteras. Las nuevas estaciones de carga serán accesibles para todos los vehículos eléctricos que funcionen con baterías, independientemente de la marca o modelo, utilizando el sistema de carga combinado o el estándar de carga norteamericano. Según un comunicado de prensa conjunto de los siete fabricantes de automóviles, las estaciones de carga cumplirán los requisitos del Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos de EE.UU.

Está previsto que las primeras estaciones abran en EE. UU. en el verano de 2024 y en Canadá en una fecha posterior. Cada sitio incluirá múltiples cargadores de CC de alta potencia para ayudar a aliviar las preocupaciones sobre la disponibilidad y los tiempos de carga.

Al igual que los vehículos de gasolina, los vehículos eléctricos modernos tienen capacidad suficiente para realizar actividades de conducción rutinarias (ir al trabajo, hacer recados, etc.). Los propietarios de vehículos eléctricos suelen utilizar un cargador de Nivel 1 o Nivel 2 en casa, normalmente cargando durante la noche o cuando el vehículo está estacionado durante el día. La carga en casa equivale a llenar el depósito de gasolina cada vez que el coche está en el garaje. Esto no quiere decir que la ansiedad por la autonomía no sea válida, pero la carga en casa puede eliminar ese miedo, al menos para la conducción local.

"El estadounidense promedio viaja alrededor de 40 millas por día, por lo que la gente terminará cargando en casa durante la noche porque no van a alcanzar el umbral de alcance máximo de su vehículo en ninguna otra circunstancia que no sea una circunstancia extrema", dijo Anthony DeOrsey Jr. , Gerente de Investigación de Cleantech Group, con sede en San Francisco. "La ansiedad por la autonomía podría en realidad ser una ansiedad indebida, por lo que a medida que la idea de cargar en casa se vuelva más generalizada y más comprendida, será un factor clave para la adopción de vehículos eléctricos".

En el panel de consumidores, Matthew, actual propietario de un vehículo eléctrico, recordó que inicialmente estaba preocupado por la autonomía del vehículo. “Al principio, me preocupaba si la batería duraría lo suficiente para ir a todos los lugares que necesitaba”, dijo, citando también sus dudas iniciales sobre el costo. "Sin embargo, desde que compré, me siento mucho más cómodo con esas cosas".

"Tener acceso a la carga en casa es un factor clave para la adopción, pero también una barrera, ya que una parte de la población no vive en una casa unifamiliar con entrada y garaje", explicó Travis Eckert, líder del equipo de vehículos eléctricos. en MD Energy Advisors, con sede en Baltimore. "Si viven en un condominio o apartamento donde no hay estaciones de carga exclusivas en esa propiedad, eso es un desafío".

Los datos de la industria muestran que los precios de los vehículos nuevos finalmente tienen una tendencia a la baja en 2023 después de casi dos años de oscilaciones al alza récord en los que los precios de los vehículos nuevos estaban al nivel MSRP o por encima. Los datos de Cox Automotive, la empresa matriz de Kelley Blue Book, también muestran que los precios de los nuevos vehículos eléctricos han tendido a la baja en 2023, lo cual es una buena noticia para los consumidores que buscan uno. Quizás menos conocidos por los compradores potenciales sean los costos de mantenimiento a largo plazo de un vehículo eléctrico, que los consumidores de nuestro panel expresaron como una preocupación principal.

Una gracia salvadora es que los vehículos eléctricos tienen menos piezas mecánicas y accionadas por fluidos que los vehículos de gasolina, lo que debería traducirse en costos de mantenimiento más bajos durante la vida útil del vehículo eléctrico. Un estudio detallado realizado en 2020 por Consumer Reports encontró que los vehículos eléctricos tienen un costo total de propiedad más bajo en comparación con los vehículos de gasolina.

"Vale la pena señalar que los diseños de las baterías a veces (no siempre) están diseñados para que los módulos puedan ser reemplazados, no las baterías completas ni las celdas individuales", dijo Eckert. "En ese momento, ese módulo debería tener un costo mucho menor que cuando el vehículo era nuevo".

"Una cosa es segura es que ya no podrás trabajar en tu coche", añadió Patrick McCann, editor en jefe de We Try Tires, un sitio web dedicado a la educación del consumidor sobre neumáticos. McCann lanzó el sitio después de encontrar poca o ninguna información sobre neumáticos en línea (finalmente compró neumáticos que no coincidían con su vehículo y se sintió frustrado por su rendimiento). “Con un vehículo eléctrico, se verá obligado a llevarlo a un concesionario y pagarle los precios para que le hagan el mantenimiento”, continuó McCann. "Si algo sale mal, no podrás solucionarlo tú mismo".

Aquellos que quieran conducir un vehículo eléctrico sin preocuparse por los costos de mantenimiento a largo plazo pueden considerar el arrendamiento. Al igual que un vehículo de gasolina, arrendar un vehículo eléctrico significa que tiene garantía de fábrica durante la duración del arrendamiento, aunque el arrendamiento puede presentar sus propios desafíos en términos de límites de kilometraje. Adam, un panelista de consumidores para quien el arrendamiento no era la mejor opción, estaba interesado en comprar una garantía extendida para cubrir la batería. "La gente tendrá confianza en que si la batería se estropea, tendrán esa opción", afirmó.

"Las garantías extendidas, ciertamente para el mercado de vehículos eléctricos usados, definitivamente ayudarían a aliviar esas preocupaciones de los consumidores", agregó Eckert.

Fuera del fabricante en el momento de la compra, los proveedores de garantía extendida del mercado de accesorios varían en niveles de cobertura y niveles de precios, por lo que es esencial que los consumidores investiguen qué planes podrían adaptarse mejor a su vehículo y presupuesto (si está buscando una garantía extendida, consulte estos seis consejos útiles del propietario de un taller de reparación). Sin embargo, es posible que no sea necesaria una garantía extendida al comprar un vehículo eléctrico nuevo.

"Las garantías de fábrica que estamos empezando a ver, de hasta 10 años o 100.000 millas en algunos casos, son impresionantes", dijo Eckert, añadiendo que la tecnología de las baterías se está volviendo más robusta y capaz. "El conocimiento y las capacidades de fabricación aumentan rápidamente y los costos disminuyen", continuó Eckert. "Muchas de estas baterías pueden durar más que los vehículos".

Los hallazgos detallados anteriormente sobre el sentimiento del consumidor en torno a los vehículos eléctricos se alinean con otros estudios de la industria automotriz y cuerpos de investigación creíbles. Si bien se están logrando avances para abordar la infraestructura de carga, la autonomía de los vehículos y los costos a largo plazo en América del Norte, estas preguntas centrales siguen siendo una prioridad para los consumidores cuando buscan comprar su próximo automóvil. Con el tiempo, los vehículos eléctricos se volverán tan familiares como los vehículos de gasolina, pero hasta entonces, los hallazgos anteriores indican que la mayoría de los consumidores aún no han llegado a ese punto.

"Todos los problemas de los que hemos hablado aquí son problemas absolutamente reales, pero cuando miremos hacia atrás dentro de cinco años, diremos que resolvimos la mayoría de ellos", dijo Grunkemeyer. "Y estaremos muy contentos con ello a medida que superemos estos contratiempos temporales".

Carl Anthony es el editor jefe de Automoblog y presentador de AutoVision News Radio y AutoSens Insights. Como respetado líder intelectual de la industria automotriz, Carl ha aparecido en numerosos podcasts y programas de radio, incluidos Wrench Nation, Cars Yeah, The Car Doctor y Brains Byte Back, además de aparecer como colaborador habitual en MotorMouth Radio en WHPC 90.3 FM. Su trabajo también se puede ver y escuchar las 24 horas del día, los 7 días de la semana en el canal de YouTube de Automoblog.