Los trabajadores de Lear Auto Parts en Indiana rechazan abrumadoramente el contrato de traición del UAW con un 95 por ciento de votos “no”

Jun 25, 2023

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En otro repudio decisivo a la burocracia del United Auto Workers, el domingo los trabajadores de la planta de asientos de Lear Corporation en Hammond, Indiana, votaron por 314 a 18, un margen del 95 por ciento, para rechazar un contrato provisional presentado por los negociadores sindicales.

El UAW pidió a los trabajadores que votaran sobre una oferta miserable que no está a la altura de la inflación, y mucho menos restaurar concesiones pasadas a las que el aparato sindical había renunciado. Los salarios iniciales pasarían de 15,50 dólares la hora a 17 dólares la hora, por debajo de lo que ganan muchos trabajadores de comida rápida, y aumentarían a sólo 23 dólares la hora en agosto de 2027. Los trabajadores de alto nivel recibirían un insultante aumento salarial de 56 centavos y una bonificación de 1.500 dólares. Los niveles no se abolirían.

La votación se produce tras un acuerdo de traición del UAW en la planta de Hammond, aprobado por la burocracia sindical en 2018. Ese año también, los trabajadores desafiaron las demandas de concesiones y votaron dos veces en contra de los acuerdos respaldados por el UAW. El UAW finalmente declaró la ratificación de un tercer acuerdo, prácticamente idéntico a los dos primeros, alegando un margen sospechoso y muy estrecho de 359 a favor frente a 333 en contra.

Durante las conversaciones contractuales anteriores en 2014, el UAW provocó indignación entre los trabajadores tanto en Lear como en otros lugares por afirmar falsamente que su acuerdo había “terminado niveles”. Poco después de que los dirigentes sindicales declararan ratificado el contrato, se reveló que se había acordado un nuevo nivel de trabajadores de la “subasamblea”, incluso con salarios más bajos.

La fábrica ha sido escenario de repetidas rebeliones de trabajadores de base en los últimos años. En 2020, los trabajadores llevaron a cabo al menos dos paros laborales salvajes por la falta de protección frente al COVID-19. Los trabajadores habían “detenido la producción y se habían peleado a gritos con la dirección y el presidente de nuestro sindicato por las condiciones inseguras”, explicó un trabajador al WSWS en septiembre de 2020.

La planta de Lear emplea aproximadamente a 1.000 trabajadores y produce asientos para la planta de ensamblaje Ford Chicago, que fabrica los vehículos utilitarios Ford Explorer, Lincoln Aviator y Police Interceptor. Los trabajadores están objetivamente en una posición poderosa para conseguir un contrato decente, pero el UAW no ha fijado una fecha límite para la huelga.

La votación de los trabajadores de Lear subraya una vez más el abismo entre la retórica que suena militante que sale de la boca del presidente del UAW, Shawn Fain, y la realidad cotidiana de la colusión del UAW y la dirección contra los trabajadores. Demuestra que los trabajadores automotrices de las Tres Grandes y de las empresas de autopartes no pueden darse el lujo de “esperar y ver” pasivamente lo que negocia el UAW, sino que deben comenzar a organizarse ahora para oponerse a una traición y librar una lucha real por sus demandas.

Los trabajadores de Lear deberían presionar la iniciativa después de su voto negativo y formar un comité de base. Un comité de este tipo proporcionará una manera para que los trabajadores elaboren y luchen por una lista de demandas basadas en lo que los trabajadores realmente necesitan. También permitirá a los trabajadores de Lear conectarse y coordinarse con sus hermanos y hermanas en Ford Chicago y otras plantas.

En una actualización de la negociación del UAW transmitida en vivo el martes, Fain no mencionó el voto de los trabajadores de Lear ni el reciente anuncio del fabricante de repuestos Forvia de que cerrará su planta de asientos en Highland Park, Michigan, arrojando a la calle a 511 miembros del UAW.

La semana pasada, el UAW presentó sus llamadas “demandas de los miembros” a las compañías automotrices, incluida la eliminación de niveles de salarios y beneficios y “aumentos salariales sustanciales”. Esto se detalló como un aumento inicial del 20 por ciento y aumentos anuales del 5 por ciento en cada año del contrato, más la restauración de los ajustes por costo de vida (COLA). También en la lista estaba el restablecimiento de las pensiones y los beneficios de salud para los jubilados para todos los trabajadores.

En sus comentarios del martes, Fain profesó indignación por las enormes ganancias obtenidas por los fabricantes de automóviles de Detroit, 21 mil millones de dólares solo en los primeros seis meses de 2023, sin reconocer que este gigantesco botín de efectivo fue posible gracias a los contratos de concesiones negociados por él y otros que actualmente sirven al UAW. líderes.

La dirección de Stellantis ha respondido a las demandas del UAW presentando una larga lista de contrapropuestas provocativas, dejando claro que no tiene intención de renunciar a un centavo de sus ganancias para satisfacer las demandas de los trabajadores y está buscando nuevas concesiones importantes. Las demandas formuladas por Stellantis, según informó Fain, incluyen la creación de nuevos niveles, recortes de beneficios médicos y vacaciones, la eliminación de topes en el empleo de trabajadores temporales, la ampliación de las horas extras obligatorias, el derecho a reabrir el contrato. e imponer cambios sin el voto de los miembros y el cierre permanente de la planta de ensamblaje en Belvidere, Illinois.

Fain calificó las demandas de Stellantis como “una bofetada” y teatralmente arrojó una copia de las propuestas a la basura. El hecho es que los dirigentes del UAW no tienen intención de librar una lucha seria.

La postura falsamente militante de Fain no debería engañar a nadie. Es un burócrata de larga trayectoria del UAW, respaldó el histórico contrato de concesiones de 2009 en Chrysler como miembro del comité de negociación nacional del UAW, y es un hombre que se codeó con Dennis Williams, Gary Jones y otros ex altos funcionarios sindicales condenados por corrupción.

En lo que los trabajadores de los Tres Grandes deberían tomar como una advertencia, el mismo funcionario del UAW, el vicepresidente Rich Boyer, que estuvo a cargo general de las negociaciones en Lear, es también el negociador principal en Stellantis.

Boyer era miembro de la lista de Fain, respaldada por el grupo de “reforma” Unite All Workers for Democracy en las elecciones nacionales del UAW de 2022, que se vieron empañadas por una supresión masiva del voto por parte de la burocracia del UAW, como lo documentan las bases. El candidato Will Lehman. La participación en la primera vuelta de las elecciones fue de sólo el 9 por ciento.

Mire el video de trabajadores a nivel internacional que explican por qué debería donar al WSWS.

Una lucha en curso a la que Fain hizo referencia durante su transmisión en vivo fue la huelga de los trabajadores de Westrock Packaging en South Brunswick, Nueva Jersey, ahora en su tercer mes de lucha contra las demandas de concesiones. El destino de estos trabajadores expone la falsa postura de Fain. La huelga de 100 trabajadores ha sido completamente aislada por el UAW, y la información al respecto ha sido ocultada en gran medida tanto por los medios corporativos como por el UAW. Al comparar Westrock con la próxima pelea en los Tres Grandes, Fain tuvo el descaro de declarar que el UAW respaldaba a estos trabajadores. Sobre los llamados de la compañía para que se recorten los servicios de salud de los trabajadores, fanfarroneó: "No lo vamos a permitir".

La retórica de Fain es un intento desesperado y arriesgado—desde el punto de vista de la burocracia procorporativa del UAW—de desviar la ira reprimida de los trabajadores mientras maniobra con las compañías automotrices y la administración Biden para imponer el contrato de traición que Wall Street exige.

Fain advirtió teatralmente a los fabricantes de automóviles durante su transmisión en vivo: “Si las Tres Grandes compañías no comienzan a ponerse serias... entonces, ya saben, el 14 de septiembre tendremos que ver qué sucede. No creo que estén contentos con eso”.

Sin embargo, la UAW ha permitido a Stellantis imponer horarios de trabajo obligatorios de 12 horas y 7 días en varias fábricas clave de Stellantis sin protestar antes de la fecha límite del contrato, lo que le permitió a la compañía aumentar sus inventarios para prepararse para cualquier posible huelga.

Los trabajadores automotrices no pueden permitirse ser tomados por sorpresa por la inevitable traición que Fain y la burocracia del UAW intentarán llevar a cabo. Se deben hacer preparativos ahora para organizarse en los sindicatos y votar en contra de la traición que Fain y el UAW están preparando y librar una verdadera lucha por sus demandas.

Los trabajadores harían bien en tomar en cuenta la experiencia de 500 trabajadores de la planta de baterías Clarios en Holland, Ohio, esta primavera. Los trabajadores rechazaron dos contratos de traición negociados por el UAW antes de que el UAW declarara su ratificación en el tercer intento después de que la administración de Fain aislara la huelga y permitiera a los Tres Grandes utilizar baterías producidas por esquiroles en la planta.

Es evidente que las compañías automotrices se están preparando para una batalla sin cuartel y despiadada. Han declarado repetidamente su intención de imponer a los trabajadores el coste de producir vehículos eléctricos, que necesitan mucha menos mano de obra para producirlos y presagian un enorme ataque a los puestos de trabajo. Una advertencia reciente del asalto que se avecinaba fue la quiebra de Yellow Freight, que de la noche a la mañana dejó sin trabajo a 30.000 trabajadores.

Los trabajadores automotrices también deben prepararse. Esto significa ampliar la red de comités de base a todas las plantas automotrices y a las plantas proveedoras de repuestos y otros sectores de trabajadores a nivel nacional y global.

Los comités de base deben difundir información, exponer las mentiras del UAW y la dirección, los medios corporativos y los políticos de las grandes empresas.

La Red de Comités de Base de los Trabajadores Automotores, afiliada a la Alianza Internacional de Trabajadores de Comités de Base (IWA-RFC), ayudará a los trabajadores en esta lucha luchando por una huelga en toda América del Norte para ganar lo que los trabajadores realmente necesitan. , no lo que las corporaciones, el UAW o la administración Biden dicen que es posible o aceptable.