El 24% de los coches nuevos en Francia son ahora coches enchufables, Dacia Spring #1

May 11, 2024

1 de cada 4 turismos nuevos en Francia tendrá enchufe en 2023.

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Los vehículos enchufables siguen aumentando en Francia, y las matriculaciones de vehículos enchufables del mes pasado finalizaron en 31.275 unidades, divididas entre 17.218 BEV (o el 13% de la cuota del mercado automovilístico general) y 14.057 PHEV (11% de la cuota del mercado automovilístico). Los primeros aumentaron un 46% año tras año (YoY), mientras que los segundos aumentaron un 30%.

Con el mercado general en modo de recuperación, con un aumento interanual del 20 %, los complementos están creciendo más rápido que el mercado general y alcanzaron una participación de mercado del 24 % (15 % BEV) en lo que va del año (YTD).

En julio, los vehículos eléctricos puros volvieron a vender más que los PHEV (55% de participación en el mercado de complementos frente al 45%), manteniendo los BEV en un 63% de BEV frente al 37% de PHEV. Espere que los BEV ganen terreno en comparación con los PHEV a lo largo del año.

El superventas del mes pasado fue esta vez el Dacia Spring, con 2.127 matriculaciones. El coche se benefició de un mes de poca actividad para el Tesla Model Y, que, sin embargo, obtuvo 1.631 entregas. El Fiat 500e cerró el podio con 1.251 matriculaciones.

Pero la sorpresa del mes fue el Peugeot 308. A pesar de no beneficiarse de las cifras de volumen de la versión BEV (38 matriculaciones), que sigue en cuentagotas, tuvo un gran mes gracias a la versión PHEV (1.090 entregas, sólo 6 unidades). por debajo de su récord). En total, eso permitió al 308 saltar a la quinta posición, justo detrás de su hermano menor e-208 EV en la cuarta posición (1.185 matriculaciones). Más importante aún, estaba justo por delante del Dragon-Slayer MG4 (sexto, 1.083 matriculaciones) y su archirrival Renault Mégane EV (séptimo, con 998 matriculaciones). Incluso sumando las unidades PHEV a la placa de identificación del Renault Mégane (de la anterior generación BFB), obtendríamos 1.021 matriculaciones, aún menos de lo que tenían los hatchbacks Peugeot y MG.

Esta victoria del hatchback francés en la categoría de compactos (segmento C), especialmente en el contexto de que la versión BEV aún no se ha utilizado en cantidades significativas, significa mucho para Stellantis, porque significa que no sólo puede vencer a Renault en esa categoría, pero lo más importante es que puede vencer a la competencia china. Si tan solo Peugeot pudiera conseguir un precio competitivo para el 308 BEV…. Ah, y hazlos en grandes volúmenes. Pronto….

El VW Tiguan PHEV número 9 alcanzó 767 matriculaciones, lo que confirma la reciente popularidad del SUV alemán en Francia. ¿O es que finalmente obtuvieron suficientes piezas para eliminar el retraso? Mmm….

En la segunda mitad de la tabla, podemos presenciar el picante crossover Cupra Formentor PHEV número 11 alcanzando las 641 unidades. Siguiendo con el tema crossover/SUV, el DS 7 PHEV n.º 13 tuvo 576 entregas, lo que confirma que el SUV es el modelo básico de la marca premium francesa.

Estos resultados positivos de los modelos PHEV se producen a pesar de que los híbridos enchufables perdieron el incentivo de compra a finales de 2022. Por lo tanto, esta demanda no se deriva de incentivos. Sin embargo, todavía existe el sistema francés Malus, donde los vehículos que más contaminantes están sujetos a fuertes impuestos, por lo que la gente todavía está incentivada a comprar un PHEV (todavía se benefician del hecho de que pagan menos impuestos que por un ICE puro). vehículo, y a nadie le gusta pagar impuestos…).

Justo debajo del top 20, Peugeot hizo que el atractivo crossover fastback 408 PHEV alcanzara 323 matriculaciones, mientras que el Range Rover Sport PHEV hizo su (enorme) peso para alcanzar 324 unidades en julio. Con una batería grande (como todo en este SUV...) de 38 kWh, el yate terrestre de JLR podría intentar alcanzar una posición entre los 20 primeros pronto, lo que sería una buena noticia muy necesaria para la marca británica de propiedad india.

En el Grupo Volkswagen, tanto el ID.3 (300 unidades) como el ID.4 (310 unidades) estuvieron cerca del top 20, pero, por otro lado, ambos BEV más vendidos de VW, contados juntos, vendieron menos que el Tiguan PHEV, que a su vez acabó a una distancia considerable de la categoría de best sellers. La marca alemana tiene mucho trabajo por hacer en Francia….

En cuanto a la clasificación de 2023, el líder, el Tesla Model Y, tenía suficiente ventaja sobre el subcampeón, Dacia Spring, para mantener la posición de liderazgo. Y dado que el crossover probablemente supere al vehículo eléctrico rumano en los próximos meses, el Model Y continúa siendo el probable más vendido en 2023, lo que sería el primero para el crossover pero el segundo trofeo para Tesla (habiendo ganado previamente el título en 2021). con el Modelo 3).

Siguiendo con el tema de las posiciones del podio, el Fiat 500e nº3 ganó algo más de terreno sobre el Peugeot e-208 EV, manteniendo así su posición de bronce. Es revelador que, si el podio termina el año como está, sería la primera vez que no habría ningún vehículo eléctrico nacional en el podio de Francia….

El Peugeot 308 subió al noveno puesto, a expensas de su hermano Peugeot 3008 PHEV. El Renault Zoe está experimentando un annus horribilis en 2023, habiendo caído nuevamente, esta vez al puesto 12, ¡Y no llegó al top 20 de julio! ¡No olvidemos que Zoe ha ganado ocho veces el trofeo de mejor vendedor en Francia! Oh, cómo han caído los poderosos….

En la segunda mitad de la tabla hubo varios cambios de posición. El Mini Cooper EV subió al puesto 14, el VW Tiguan PHEV voló cinco posiciones hasta el puesto 15 y el Kia Niro saltó tres puestos hasta el puesto 16.

En cuanto al ranking de marcas, Tesla logró mantenerse en lo más alto del podio, con un 12,2%, manteniendo a Peugeot (también con un 12,2%) en el segundo lugar. Recordemos que se trata de un acontecimiento histórico: ¡ninguna otra marca extranjera ha estado jamás por delante de los héroes locales en Francia!

En el último lugar del podio, Renault (8,3%, -0,2%) se aleja ahora de la discusión por el título y debería estar atento a su marca con una buena relación calidad-precio, Dacia (7%), que ahora tiene ¡La marca francesa más grande en el rango objetivo y podría aspirar a desplazarla en el futuro!

Como si necesitáramos aún más evidencia de los tiempos disruptivos que vivimos, el MG de SAIC (5,7%) ha ganado algo de distancia sobre el número 6 Fiat (5,5%, frente al 5,7%) y mantuvo la quinta posición, y considerando la fortaleza actual de En la gama MG (basada especialmente en el candente MG4), podríamos verla desafiar el cuarto puesto de Dacia en unos meses. MG sólo necesita aumentar la producción para satisfacer la abrumadora demanda de su elegante hatchback.

En cuanto a los OEM, Stellantis es la fuerza principal en este mercado, pero perdió parte de su participación de mercado en julio, pasando del 29% en junio al 28,6% actual en julio.

En cuanto a la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (16%, frente al 16,2%), la pérdida de participación continúa, con ventas sangrantes en todas las marcas excepto en la económica Dacia. Con el Renault 5 todavía a un año de distancia y poco más para salvar las ventas hasta entonces, a la Alianza le esperan tiempos difíciles….

Tesla es 3ª, con un 12,2%, y está esperando a ver qué pasa con La Alianza para saber si puede ganar la medalla de plata este año.

Fuera del podio, tenemos al Grupo Volkswagen en cuarto lugar, con un 10,5%, frente al 10,4% de junio. Se está beneficiando del resurgimiento de la marca homónima, especialmente gracias al reciente aumento de matriculaciones del VW Tiguan PHEV. Esto ha permitido al Grupo Volkswagen mantener cierta distancia sobre el grupo estable número 5 del Grupo BMW (7,1%) y el número 6 Hyundai-Kia (6,8%).

Siempre interesado en la industria automotriz, particularmente en los autos eléctricos, a José se le ha repasado la evolución de las ventas de complementos en el blog EV Sales, lo que le permite obtener una visión experta sobre dónde se encuentran los vehículos eléctricos en este momento y hacia dónde se dirigen en el futuro. . El blog EV Sales se ha convertido en una fuente de consulta para las personas interesadas en la venta de automóviles eléctricos en todo el mundo. Ampliando ese trabajo y experiencia, José también es analista de mercado en volúmenes de vehículos eléctricos y trabaja con el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos en cuestiones de ventas de vehículos eléctricos.

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